特稿·人物丨“执剑人”朱国华：披荆斩棘这三年

1号车 2015-11-24 19:28:00

图说：奇瑞捷豹路虎常务副总裁朱国华

在今年获得“雨果奖”（俗称科幻小说中的“诺贝尔奖”）的《三体》中，有一个十分关键的“执剑人”。“执剑人”是小说中黑暗森林威慑的重要组成部分，实际意义是保持两个世界的战略平衡。在国内最年轻的整车合资公司奇瑞捷豹路虎中，也有一位这样的“执剑人”来维持合资双方的平衡和沟通，这个人是奇瑞捷豹路虎常务副总裁朱国华。

在10月29日国产发现神行的上市会上，朱国华和代表外方股东的奇瑞捷豹路虎总裁百润（Chris Bryant）仍依旧搭档上场，两人一左一右，十分默契额。但人们心中都很清楚，这是两人最后一次以奇瑞捷豹路虎管理者身份亮相——9月初，因为三年任职期满，朱国华和百润都接到了一纸调令，双方在任期到了之后将调回各自母公司——也就是今年11月。

11月20日开幕的广州车展上，笔者偶遇朱国华先生，其已经卸任，等待他的是重回奇瑞股份。作为奇瑞汽车董事长尹同跃欣赏的干将之一，朱国华被赋予重任。

随着奇瑞捷豹路虎这个合资项目的推进，近三年来，朱国华的名字已是经常见诸于报。但实际上，人们正如小说中世人对于“执剑人”的陌生一样，外界对朱国华的了解也甚少。毫不夸张的说，在出任奇瑞捷豹路虎常务副总裁之前，加入奇瑞十余年的朱国华并没有引起过媒体们的注意。

直到与捷豹路虎合资的“阿波罗计划”曝光，朱国华才开始逐渐为人熟悉，而据笔者了解，其第一次“公开登场”就是在2012年奇瑞捷豹路虎工厂开工奠基仪式上。此外，在公之于众的资料中，朱国华的经历也“简单”得令人意外。

外界通过百度可以查询到的资料是这样描述朱国华的：毕业于上海同济大学，获得文学硕士学位。1995年至2003年，朱国华供职于法雷奥集团中国。2003年加入奇瑞汽车集团后，先后担任芜湖耐博耐尔汽车电气系统有限公司副总经理、奇瑞汽车采购部部长、战略规划部部长、总经理助理等职务。

对于一个从业20余年的人来说，这份履历却单一的有点“过分”。

但从侧面，却透露出朱国华的一些惯有性格特质。“智慧沉稳，却不失幽默机智，有担当有气度有情怀。”朱国华的一位下属曾这样评价这位领导。而熟悉的记者称之为“段子手”，幽默而不失机智。当然，在身边人看来，朱国华还拥有另外一些更重要的品质——比如忠诚和开拓精神——这是新生的奇瑞捷豹路虎所需要的。

在法雷奥，朱国华同样开疆拓土。朱国华加入法雷奥集团的8年时间，基本上是法雷奥集团在中国从扎根到进一步发展的过程——法雷奥集团在1994年才进入中国。而在这一段经历之后，朱国华随后的职业生涯则全部留在了奇瑞。13年时间的沉淀，让其成为奇瑞自己培养的为数不多的具备国际视野的管理人才。

“合资公司中每一个关键决策都关系到合资双方利益，例如国产车与进口车还存在平衡，这是一个三方势力的平衡，这些都全部寄托在朱国华身上。”一位奇瑞的人士告诉笔者。由于是奇瑞第一次与整车厂建立合资公司，错综复杂的关系以及新公司额开拓，需要一位能力极强的人来具体掌控局面。

牛刀小试

在奇瑞系统内众多的后备人才队伍中，朱国华的脱颖而出并不是偶然。

2010年，捷豹路虎表示将在中国进行国产化，并寻求本地汽车厂合作。针对于此，奇瑞也成立了一个由陈安宁（现为奇瑞捷豹路虎董事长）、朱国华（时任奇瑞战略规划部部长）等5人为核心的合资项目谈判小组，2010年9月至12月之间，捷豹路虎与奇瑞一直进行着技术交流。在此后关于这个重大项目中，朱国华的身影一直可以看到。

当时，项目牵头人陈安宁加盟奇瑞不久，而作为奇瑞战略规划部部长的朱国华，已经加入奇瑞八年时间，对奇瑞和中国本土汽车公司更加熟悉的朱国华，显然在随后的合资项目筹备中扮演非常重要的角色。“谈判组曾经把英国人‘收拾’的很厉害，包括朱总在内的奇瑞人在关键的地方没有让步，这些故事还没有公开过。”有接近奇瑞捷豹路虎的知情人士向笔者披露道。

作为当时奇瑞内部少有的具有外资企业背景的老员工，朱国华个人的素质也使得他在这一过程中发挥了重要作用。首先，此前在法雷奥集团的任职经历，使得他对于欧洲企业文化有着深刻的理解。在与合资公司外方高管百润等一同接受媒体专访中，幽默的朱国华甚至常常打趣其英国“伙伴”。

除了幽默风趣，朱国华给媒体的另一个深刻印象是谦逊并注重细节。比如，在笔者所采访过的整车厂高管中，朱国华总是随身带有一个小笔记本，他每次会用英文记下对话要点，媒体关注的问题要点。作为合资公司执行层面的“中方一把手”，朱国华所展示出来的谦谦君子般的沟通姿态让人折服。

与此同时，受到奇瑞工程师文化的熏陶，朱国华成为一个有着极强韧性的技术派高管——这对于那一场尤为艰难的合资谈判，现在看来应该是非常重要的加分项。在中方的倡议下，原本只想在中国找一个代工厂生产整车的捷豹路虎，最终放下了“英国贵族”的架子，同意包括关于发动机、零部件技术的“零提成费”本地生产。

当然，出于商业机密的原因，外界至今还无法得知在前期的接触和激烈的谈判中，朱国华和他的同事们的是怎样“舌战”英国人。2012年10月，奇瑞捷豹路虎组织架构正式对外揭晓，朱国华赫然在列——他也是出现在这个合资公司中核心高管层里极少数的奇瑞“老员工”之一。

显然，此后朱国华将这个工作做得十分出色。从后来在企业的管理和与英国方面接触中，即便是代表捷豹路虎任奇瑞捷豹路虎总裁的百润也对朱国华表示出了十足敬意。“这几年中，我和国华从陌生到熟悉，合作十分开心。我们是亲密的搭档。我们的友谊会一直保持下去。”10月29日，百润对经济观察报记者如此表示。在中外合资企业中，外放高管如此的评价，是比较少见的。

纵横斡旋

相对于与百润的亲密无间联手合作，对于朱国华来说，他所面临的考验还有很多，这种挑战显然不是私人交情可以规避的，因为在赤裸裸的商业利益面前，股东双方谁都不会含糊。当然，如果双方都能本着“合资公司利益最大化”的战略预期团结协作，朱国华和百润这对“搭档”所面临的阻力就要小很多。

合资公司挂牌成立之初，摆在朱国华面前难题有三个——制造出高质量，并且水平稳定的国产车；其次、合资公司内部关系的平衡，以及合资公司与负责进口车业务的捷豹路虎中国关系的处理。其中，任何一个出岔子，对新生的奇瑞捷豹路而言，都是话题性很强的媒体爆点。

未曾想，身材精瘦的朱国华，却展现了强大的执行力和统筹力——当然，这种殚精竭虑也使得朱国华在后来的两年中显得更加消瘦。

“你必须要全力以赴。”朱国华在近期一次公开采访中对笔者如此表示。在工作上，朱国华展现出了极旺盛的精力。一个小细节是，他几乎能记住所有与他照面的记者。2012年，当时一名记者在工厂奠基时候，塞给擦肩而过的朱国华一张名片，而后来在一次采访中，朱国华却能叫出这位记者的名字，令后者大为感动。

2015年初，国产路虎极光上市，但市场开局不利。国产极光在上市之后，除开定价的失策，在物流等多个方面均出现问题。这给合资公司带来了极大的压力，特别是当时有论调指出，国产极光开局不利是因为奇瑞求富心切，而将极光定价太高，同时更指出奇瑞在合资公司中争夺控制权导致市场败局。

在此期间，朱国华和百润为首的合资公司高管团队无疑承受了巨大的舆论压力。

彼时，朱国华和百润的共同建议是，国产车和进口车在渠道上应进一步整合，扫清国产车上市障碍，将模式彻底调整为以服务国产车为主的增长模式。事实证明了朱国华与百润在近距离观察市场后做出结论的正确。5月，合资公司联合捷豹路虎中国宣布了改革政策，以稳定渠道和价格体系。随后7月，英国总部也吸取教训，并展开对捷豹路虎中国在华业务重新梳理。

10月29日，奇瑞捷豹路虎第二款车路虎发现神行上市，起步价将至36.8万元，并在物流、经销商培训，金融支持等各个方面。显然，在极光的教训之后，朱国华和他团队的意见终于获得股东双方高层的认可。而如果不出意外，这款定价更为“接地气”的新车将为捷豹路虎开拓更广阔的本地市场。“由此我们进入了一个‘开足马力’的阶段。”百润评说。